Puh...

Starten av huvudracet. foto: SRO

Premiären för FIA GT1 är avklarad och jösses vilka race det var! Tät, intensiv racing med rafflande omkörningar och stenhård kamp om placeringarna ända in i kaklet, förlåt, mål. Visst blev det lite STCC ibland och det är väl svårt att undvika när det är rena sprintrace men överlag så skötte man sig. Namnen för dagen var Romain Grosjean och Andreas Zuber som båda gjorde fantastiska tävlingar där man avancerade från 11:e till 2:a respektive sist till 2:a plats i varsitt race. Grosjean vann dessutom race 2, kallat Championship Race och det som ger poäng, tillsammans med Thomas Mutsch.

Det bästa är ändå att det faktiskt funkar med två entimmasrace, framförallt när det bara är en klass på banan. Inga GT2:or som är i vägen och måste varvas, inga LMP1:or som kommer och vill förbi när man tampas om placeringar och inga LMP2:or som tror att dom faktiskt är snabbare än en GT1:a osv. dessutom kändes lite mer vettigt med två race när de körs samma dag och inte ett race per dag som det först såg ut som. Nästa tävling, på Silverstone, är uppdelad på två dagar som det ser ut nu men jag ska försöka få besked från SRO om hur det ska vara egentligen.

Jag vidhåller dock fortfarande att ett tvåtimmarsrace, eller t o m en och en halv timme, skulle vara bättre. Dels så blir det inte så upphackat med depåstoppet och man hinner liksom komma in i tävlingen innan den är över. Sen kan den som har ett normalt liv invända mot att hela dagen (helgen?) går åt till att kolla på racing när det är ett race kl 14 och nästa kl 18. Men i alla fall, för långa race så finns ju ALMS, LMS och Super GT så ett GT-sprintrace av toppklass är väl motiverat.

Och så är det ju bilarna. Det spelar ingen roll om det skulle råka vara trista race, eller för korta, bilarna är ju så fantastiska! Lamborghini, Maserati, Corvette, Aston Martin och Ford GT gör sig väldigt bra i tävlingsversioner och låter fantastiskt. Möjligen saknar man nån schysst Ferrari (599 har ju kommit i GTO-version, det borde ju betyda nåt va?) och Porsche (går det att skrämma upp 997GT2 tillräckligt? Annars kommer ju 918 snart…) för att det ska bli helt fulländat men serien har precis startat och om allt går som det ska så kan jag mycket väl tänka mig att fler tillverkare ansluter nästa år. Koenigsegg borde ju se till att skaka fram sin CCGT (hette den väl?) och Audi R8 V10 borde passa in också.

Nåja, åter till nu. Helgens läskigaste krasch råkade Natacha Gachnang ut för under kvalet i fredags. I inbromsningen i slutet av huvudrakan brast ett rör till bakbromsarna och i samma veva hängde sig gasen, eller om hon kom åt gaspedalen på nåt vis, med följd att hon kraschade rakt ut i barriären. Tur i oturen var att hon klarade sig med ett brutet ben. Illa nog men det kunde ha gått värre. Det finns poänger med moderna banor...

Några frågetecken finns att räta ut under seriens gång. Bl a fanns det invändningar mot hur utjämnad prestandan bland bilarna verkligen var hos några av förarna. Framför allt Maseratiförarna ansåg att de inte hade en chans mot Corvetterna och Ford GT:n på de snabbare partierna och det såg verkligen ut som att en mullrande V8 var det som behövdes för att få ett övertag. De med vrålande V12:or hängde inte riktigt med på banans rakare partier. Å andra sidan så såg Lamborghinisarna ut att ha problem med att bromsarna mattades vilket gjorde att de måste bromsa tidigare vilket i sin tur gjorde att dom tappade i toppfart på nästa raka. Förhoppningsvis så berodde en del av problemen på att det var första racet, vi får se hur det utvecklar sig efter några race.

Sen håller SRO fast vid sin vana att dela ut bestraffningar. Phoenix-Corvetterna åkte på en nedflyttning på tio platser redan innan helgen, tydligen pga att ballasten var felplacerad. Om det verkligen var anledningen till bestraffningen är jag inte helt säker på men det är dom uppgifter jag fått tag på i skrivande stund. Jag förstår inte vad som skulle vara så svårt med ett "fy på sig" och flytta ballasten till rätt plats men det talar ju för att det var nåt mer problem.

Och när vi ändå håller på och gnäller lite så kan jag meddela att man tyvärr fortsätter med "Success Ballast". Alltså extra vikt för tätplaceringar. Jag förstår inte varför man envisas med det? GT-klasserna i ALMS och LMS är strålande exempel på att framgångsvikter inte behövs för att ge jämn racing. Och ett av problemen med gamla FIA GT var just att bilarna till slut blev så nedtyngda att det närmast blev truckracing. Trist, men vi får hoppas att det blir hyffsad spridning av vikterna så det inte märks så mycket.

Trots gnället ovan så är det bara att lyfta på hatten och gratulera Stephane Ratel och SRO för att ha genomfört en lyckad återfödsel av FIA GT till FIA GT1. Sprintrace har sin charm och när det är så balla bilar så blir det ju inte sämre. Man insåg plötsligt hur mycket man saknade gamla FIA GT med alla fantastiska bilar och roliga förare (Jamie Campbell-Walter var dock ovanligt sansad i helgen) och nu är dom tillbaka. Och om alla race blir lika bra som det här så kan det bli hur bra som helst. Jag ser redan fram emot nästa race på Silverstone helgen 1-2 maj!

Fram till dess så kan ni se på Abu Dhabi-tävlingarna här!

Hoppsan, fel länk... Här finns filmerna.

//Johan Söderberg, 2010-04-18