NYHETER
| LE
MANS | LMES/ALMS
| LE
MANSGAZINE | ÖVRIGT
NYHETSARKIVET: 2003
20031210 Nu är den här: Ferrari 360 GTC Ferrari premiärvisade ännu en FIA GT-kombattant på bilmässan i Bologna i veckan som gick: 360 GTC. Bilen har utvecklats av Ferraris Corse Clienti-avdelning i Maranelloi i samarbete med Michelotto Automobili, dvs samma firma som ligger bakom den nuvarande 360 GT.
Det är i motorn de största förändringarna/förbättringarna finns: 445 hk vid 8750 rpm, 410 Nm vid 6500 rpm, lägre bränsleförbrukning och ett nytt elsystem från Magneti Marelli. Växellådan blir sekvensiell i både ACO- och FIA GT-spec, dock inte med rattflappar från gatbilen då det systemet är för långsamt för tävling. Basen för 360 GTC är den lättade specialversionen av gat-360:n Challenge Stradale, en bil som i sin tur är baserad på raceversionen 360 Challenge så det blir en lite märklig rundgång... Det är upplagt för hejdundrande bataljer i FIA GT och på Le Mans mellan 360 GTC och 996 GT3 RSR nästa år. Vem som vinner av ärkerivalerna återstår att se men Ferrari har en fördel av ett lite högre vridmoment och en bättre viktfördelning (motorn i mitten mot Porsches svansmotor alltså). Dessutom har motorrevideringen gjort att 360:n blir mindre lidande av de mindre restriktorerna på Le Mans. *** Pagani och Toine Hezemans tar nya tag. Problembarnet Pagani Zonda GR som inte rullade många meter i tävling förra året har genomgått en rad förändringar: Större V12-motor på 7L (mot 6L i den gamla, fortfarande från Mercedes), bättre motorplacering, ny växellåda från X-trac, förbättrad aerodynamik, stadigare bur och 70 kg bortbantade. Mike Hezemans fick i uppdrag av sin far att testa bilen på Magny-Cours och klarade av 107 varv på raken utan problem. För att avgöra hur Zondan står sig mot konkurrenterna jämförde man den med sin gamla Viper. Resultatet blev att Zondan, på gamla däck, var c:a 0.5 s långsammare per varv än Vipern som körde på nya däck. Zondan var visserligen snabbare i kurvorna men tappade alltför mycket på rakorna. För att råda bot på detta jobbar man vidare med motorn och räknar med att få ut 20-30 hk till. Målet för bilen är FIA GT och Le Mans, ALMS och LMES är ännu inte med i planerna. Ej heller Sebring är inplanerat vilket är synd då ett bra resultat där ökar chanserna för att få köra på Le Mans. FIA ska besiktiga bilen i januari för att om allt går väl homologera bilen för FIA GT. *** Corvette kör på Michelin 2004! I jakten på Ferrarisarna så överger Corvette Racing Good Year till förmån för Michelin. Avgörande för beslutet var att Michelin-däcken har så mycket bättre hållbarhet än Good Year, något som bevisades av Bentley som kunde köra fyra stint på en uppsättning däck på Le Mans i somras (LMGTP och LMGTS kör på samma däcksdimensioner). Gat-Corvetterna levereras dock även i fortsättningen med Good Year-puckar. *** Och sist men inte minst: Reiter Engineering jobbar vidare på sin Lamborghini Murciélago R-GT. Tester genomförda nyligen på Salzburgring visade att bilen går bättre nu men fortfarande är en aning slö i motorn - vilket är lite märkligt då Lamborghinisar mest brukar vara en enda stor motor med outsinlig kraft. Nya tester ska göras i Italien strax före jul råder förhoppningsvis bot på även detta. Manfred Fitzgerald, Chef för Lamborghinis marknadsavdelning, uppgav också att man har flera kunder på gång för att köra FIA GT, ALMS och LMES. ***
20031128
Aston Martin tillbaka! Nu är det officiellt! Det som varit känt ryktesvägen sedan en tid tillbaka är nu bekräftat: Aston Martin har skrivit kontrakt med Prodrive att bygga en GTS-version av den nya DB9:an enligt ACO-reglemente. Till Le Mans kommer bilen först 2005 men racedebut väntas ske hösten 2004 i FIA GT. Senast Aston Martin tävlade på Le Mans var 1989 då man körde Grupp C-bilen AMR-1. Gatversionen av DB9, som börjar levereras till våren, är bestyckad med en V12:a på sex liter som ger 450 hk vid 6000 rpm och 570 Nm vid 5000 rpm. Växellådan är monterad i bak och tack vare det så är viktfördelningen 50/50. Apropå vikt: trots att bilen är byggd i aluminium så väger den över 1700 kg! Motorstorleken
på sex liter behålls nog även
i raceversionen och i och med det så kommer
tre bilar i GTS-klassen att ha samma motorstorlek
(Ferrari, Lamborghini och Aston Martin) men med
lite olika placering vilket ger tillfälle
till intressanta jämförelser. ***
Den så lovande LMP675:an DBA4 03S har under hösten sett ut att bli garagerad för all framtid då John Nielsens RN Motorsport pga pengabrist lagt ner sitt prototyptävlande på Le Mans men nu har den räddats! Creation Autosportif som kör Lister Storm i FIA GT har köpt bilen och tänker köra alla LMES-tävlingar 2004 samt siktar på Le Mans. Med lite tur blir det även LMES 2005 men det beror på hur det går 2004 och om budget finns. Det har förekommit uppgifter om att man vill byta ut den Zytek-motor som sitter i nu men till vad är oklart. Jag ber att få återkomma i ärendet. Förutom LMES och Le Mans så kommer Creation att fortsätta med sitt Lister-tävlande i FIA GT även 2004. John Nielsen räknar med att köra Le Mans 2004 med en Porsche GT3 RSR sponsrad av det danska kungahuset. ***
Och så var det dags för lite Audi-nyheter: Det blir ingen ny Audi på Le Mans nästa år och inget fabriksteam heller. Istället blir det fabriksbackade privatstall som får slåss om segern. Team Goh, Champion Racing och Team Audi UK Veloqx (Audi UK och Veloqx går ihop om en R8) är de stall som är klara hittills men det kan vara en kanadensisk R8 på gång också. Den spanska stall som tänkte köra R8 nästa år som var på tal för några veckor sedan verkar ha kommit på andra tankar och har dragit sig ur. Dindo
Capello, Marco Werner och nykomlingen Pierre Kaffer
står till förfogande från fabriken
för ALMS/LMES och Le Mans. Joest Racing kompletterar Audis DTM-satsning med ytterligare två bilar där Pirro och Biela kör. Eventuellt kommer Joest också att hjälpa till med utvecklingen av Lamborghini Murciélago R-GT under vintern. Fördelningen av bilarna blir alltså: Champion Racing - ALMS, Team Goh - LMES, Audi UK Team Veloqx - LMES. Alla kommer att köra Le Mans. ***
Fler nya engelsmän: Det kommer en ny TVR i vinter! Sagaris blir namnet och bilen är en utveckling av T350 där tonvikten ligger på det aerodynamiska området. Det intressanta med den här modellen är att den har designats med långloppsracing i åtanke. Enligt en kortfattad notis på pistonheads.com kommer Sagaris ut på banorna i Storbrittanien och Europa nästa år men om det blir Le Mans, FIA GT och LMES framgår inte. Motorn blir på klassiskt TVR-manér en rak sexa med en effekt på drygt 400 hk och kolfiber blir det dominerande materialet i kaross och inredning av både estetiska och viktbesparande skäl. ***
Och till sist: ACO och Stephane Ratel (FIA GT) ser över GT-reglerna under vintern för att få FIA GT och ALMS/LMES att köra enligt ett gemensamt reglemente. Om det blir ACO-varianten eller FIA GT-d:o visar sig. En av punkterna på agendan är om man i framtiden ska återinföra GT1:or, dvs om GT-bilar ska ges möjlighet till totalseger på Le Mans. Om så sker så kommer man att kräva att 100 gatbilar tillverkas (25 för små tillverkare) för att garantera att det inte går som sist man hade GT1:or. Problemet
då var att man började tänja på
reglerna om minst 25 gatbilar så att bilfabrikanterna
kom med renodlade prototyper (Toyota GTone t ex)
till Le Mans och bara byggde en gatbil (ibland
knappt ens det) och 'lovade' att man skulle bygga
fler så småningom. ***
Åh, ja just ja, Det var en sak till: Mosler har skrivit kontrakt med brittiska Beckland Industries för att bygga 25 gatversioner av sin MT900-R för att kunna köra i FIA GT, LMES och på Le Mans. Köp! ***
20031109
Henri
Pescarolo måste se sig om efter
en ny motor nästa år. Anledningen är
att Peugeot vill koncentrera sig helt på
sitt WRC-program med den nya 307CC WRC. Bland
de olika motoralternativen som finns är det
två som är mest sannolika: Judd och
Mugen. Mugen är intresserade av ett samarbete och var under LM1000K-helgen i kontakt med Pescarolo för att försöka få igenom ett samarbete. Pescarolo visade ett visst intresse och uppgav att han var imponerad av Mugenmotorns bränsleeffektivitet i den Advansponsrade Dome S101 som kördes i 2003 års Le Mans. Pronlemet med Mugen är att en av ägarna har åkt fast för skattefusk, dock verkar det vara av mer privat karaktär men det kan leda till problem längre fram. Vilket det blir återstår att se, Mugenalternativet är väl det mest troliga. Audi sägs även ha förekommit bland motorvalen men detta förnekas bestämt av Pescarolo, dessutom är inte Audi särskilt pigga på att släppa iväg motorer till utomstående. Som om det inte vore nog med motorproblem så är framtiden osäker också ekonomiskt. 2 miljoner euro saknas för att kunna genomföra hela 2004 års säsong med Le Mans och LMES! Sony/Playstation drar sig ur och sänker ett tredje stall (tidigare har Prost och Oreca haft Playstation som sista sponsor - är det en trend?). Hopp finns ändå då Sony France blev imponerade av Pescarolos genomförande av Le Mans 1000 km. Och så lite goda nyheter som avslutning: André de Cortanze är i full gång med att uppdatera C60 Evo:n till 2004-spec. Eventuellt med tak! *** Övriga nyheter: Stephane Ratel var och såg Le Mans 1000 km och passade på att samtala lite med den lokala dagstidningen Ouest-France. Ett axplock av vad han sa: -FIA GT-loppen kan bli kortade till två timmar istället för nuvarande tre. Detta för att göra racen mer TV-vänliga. Dessutom vill Ratel försöka slå DTM i popularitet och det gör man bäst med racing av mer sprintkaraktär. Och om man vill köra långlopp så finns ju LMES. -Datumen för LMES och FIA GT kommer inte att krocka då många stall kommer att köra i bägge serier. -Lokala GT-serier kan komma att få köra i LMES-race, t ex Belcar på Spa osv. -Ratel säger också att han gärna ser en möjlighet för GT-bilar att kunna vinna totalt på Le Mans. Framförallt med den nya våg av GT1-mässiga bilar som Ferrari Enzo och Porsche Carrera GT. Dock poängterar han att den nya GT1-klassen ska vara endast för riktiga gatbilar, inte prototyper i gatskrud på det vis som gjorde att förra vändan med GT1:or spårade ur. -GT-säsongen 2004-2005 innebär också att en dröm går i uppfyllelse för Ratel då de fem stora sportbilstillverkarna (Ferrari, Porsche, Lamborghini, Maserati och Aston Martin) kommer att mötas på banan. Hur mycket av detta som verkligen kommer att genomföras får framtiden utvisa men att han är angelägen om att få fart på GT-racingen i Europa är uppenbart. *** Senaste beskedet om Jacques Villeneuves framtid är att han tar ett sabbatsår från racingen 2004 då han ska ställa upp i ett 24-timmarslopp på skidor (!) för att 2005 köra Audi på Le Mans! Uppgifterna kommer från en Österrikisk tidning och verkar vara någorlunda säkra men man vet aldrig... *** Colin McRae står ju utan kontrakt i WRC nästa år och ska köra Paris-Dakar med Tina Thörner efter nyår men det ryktas om en start i Le Mans i juni också! Om detta stämmer så är McRae inte den förste rallyföraren att ta steget till Le Mans, legendariske Vic Elford körde inte bara med framgång i rally utan var lika bra på Le Mans. *** Redan nu börjar startfältet inför 2004 års Le Mans ta form. 28 bilar är klara och 22 återstår för ACO att bjuda in. Här är stallen som direktkvalificerat sig: Le
Mans 2003: LMP675:
Noël del Bello - Reynard 2KQ LMGTS:
Veloqx-Prodrive - Ferrari 550GTS LMGT:
Alex Job Racing - Porsche GT3 RS Petit
Le Mans: ALMS,
totalsegrare: FIA
GT: Le
Mans 1000 Km: *)
Bentley har lagt ner sitt tävlingsprogram
efter att ha uppnått sitt mål: Att
vinna Le Mans. *** 20031109
Le Mans 1000 Km är avgjort! Och det blev den japanska Audin med Seiji Ara och Tom Kristensen bakom ratten som vann. Det var en oviss tävling in till sista sekunden med regn och kamp om placeringar i alla klasser. Läs mer här! (Även kvalresultatet finns här) *** 20031107:
Nasamax och RJ Coles Corvette uteslutna! Nasamax frånfälle innebär också att det bara blir två LMP900/LMP1 som får en direktplats till 24 Heures nästa år. Av totalt 12 möjliga platser återstår ny bara 8. *** På söndag smäller det! Starten går kl 12:00 och 38 bilar (8 LMP900, 1 LMGTP, 6 LMP675, 5 LMGTS och 18 LMGT) ska försöka komma ihåg att ta höger istället för vänster efter Dunlopbron. Det blev några avhopp i sista stund men 15 prototyper är inte så tokigt ändå och med tanke på att det bara är en Audi så är utgången väldigt öppen. Vad händer om Panoz skräller? Vädret väntas bli torrt till en början för att under aftonen gå över i regn med temperaturer på 5-10 grader enligt lokala prognoser. Notiser: Lamborghinis start i Le Mans är körd! Man har dragit sig ur tävlingen pga att bilen går för dåligt. Någon officiell förklaring har inte getts. Vanina Ickx måste tyvärr avstå från tävlingen pga sjukdom (inget allvarligt får man hoppas). Hon ersätts av Fanny Duchateau i TVR:s 'all girl'-bil. Eurosport kommer att sända ett entimmes sammandrag av tävlingen fredagen den 14:e november. De som har bredband bör även hålla utkik på Eurosports hemsida ifall de sänder live över webben. Några kryptiska meningar på ACO:s sida kan tyda på det men det är säkert bara ACO:s ibland märkliga engelska som spökar. Radio Le Mans sänder inte (skandal!). *** Jan Lammers Racing for Holland har målat om sina bilar en aning. Konceptet med rutorna blir desamma som tidigare men storleken är på dem är större för att locka till sig lite större sponsorer. För de som fortfarande vill vara med i 'RfH-gemenskapen' så finns de små rutorna kvar på bl a bakvingen. Under LM1000K så är alla rutor numrerade så att potentiella sponsorer ska kunna välja enkelt vilka rutor de vill ha. *** Om någon undrar vad DAMS gör nuförtiden så kan här meddelas att de för närvarande driver teamet bakom Panoz GTR i Le Mans 1000 km. *** Övriga
nyheter: Jacques Villeneuve har
ju lagt av med F1 och sägs vara sugen på
Le Mans. Han har ju vunnit Formel 1, Indy 500 och
har nu bara Le Mans kvar för att ta hem motorsportens
Grand Slam. Hittills är det bara Graham Hill
som lyckats med det. *** Courage ställer upp med två bilar i LMES nästa år, en C60 och en C65 i LMP1 respektive LMP2. Dessutom är man på gång med att sälja en C65 till ett, som det heter, 'toppstall'. DAMS och Oreca är några som nämnts i sammanhanget men än så länge är det inte klart vilka köparana är. *** GM gör det igen... Utan att ange någon vettig anledning så verkar det som om Corvetteförarna Kelly Collins, Franck Freon och Andy Pilgrim har fått sparken! Eftersom GM inte har sagt nåt om det så är det omöjligt att veta varför. Är det för att spara eller ska man anställa nya förare som bättre kan matcha Ferrarisarna? Och hur blir det med nya C6-R som väntas komma till nästa år? Märkliga tilltag av en märklig bilkoncern. *** Filmtajm! Cinemateket i Stockholm visar Steve McQueens Le Mans 29:e november i filmhuset! Malin på Saltkråkans fina svengelska och McQueens subtila variationer på bekymrade miner är en rolig krydda till ett obefintligt manus men ändå fantastiskt racingfoto. Ta med nåt mjukt att sitta på för att stå ut med Ingmar Bergmans usla stolar... Luc
Bessons film om Michel Vaillante
har premiär i Frankrike den 19:e november.
Senare i vinter och nästa vår går
filmen upp i Japan, Tjeckien, Belgien och Holland.
Filmen, som delvis spelades in på Le Mans
2002, skulle ha haft premiär lagom till 24-timmars
2003 men blev av olika anledningar försenad.
Det blir inte bara Le Mans i filmen, en del rally
lär ska förekomma också. Frågan
är hur manuset är. ***
20031027
Lamborghinis
start i Le Mans 1000 km är i fara! Anledningen
är att bilen går för dåligt. Debuten
på Monza ställdes in pga att bilens toppfart
var c:a 20 km/h långsammare än de övriga
och det är på tok för dåligt.
Om man inte lyckas få ordning på problemet, som lär ska bero på något märkligt elfel - alternativt mjukvarufel, till Le Mans-loppet så kommer man att dra tillbaka sin anmälan hos ACO. Till
råga på allt så hävdar Audis
sportchef, Dr Hans Ullrich, att Audi inte har nånting
med Lamborghinis racingprogram att göra och att
det bara är en Lamborghinihandlare som lyckats
dra igång det hela. Men hur kommer det sig då
att Audi lånar ut sina fabriksförare Tom
Kristensen och Dindo Capello till Lamborghinistallet
Reiter Engineering?
Fortsättning
följer...
*** Moslers
Le mans-planer kan dröja ytterligare då homologeringsbesiktningen
har dragit ut på tiden. Varför är inte
känt. Dessutom krävs det ju att 25 bilar säljs
något som Mosler inte riktigt har lyckats med
ännu.
*** Audis planer för nästa år är ännu inte klara. Dr Hans Ullrich, Audis sportchef, har sagt att arbetet med uppföljaren till R8:an har inletts men än så länge bara i projektstadiet. VAG:s styrelse skall under vintern fatta beslut om man ska satsa på en ny bil eller köra vidare med den nuvarande bilen. Troligast
är att man satsar på en utveckling av R8:an
för privatstallen som också får ökat
stöd. *** ALMS blir av med Joest Racing som istället gör ett gästspel i tyska DTM nästa år för att ta upp kampen med Mercedes och Opel. Om Mattias Ekströms stall, Abt Sportsline, kommer att fortsätta i DTM är lite oklart just nu. Med lite tur kanske Ekström får köra för Joest i DTM och därigenom får möjlighet att köra Le Mans (om nu Joest kör Le Mans 2004?). Tomrummet
i ALMS efter Joest kan fyllas av en R8 från den
Kanadensiska Audiimportören.
*** ACO:s
avgående president Michel Cosson och tillträdande
d:o Jean-Claude Plassart är på rundresa i
Japan och träffar bl a Mazda, Nissan, Toyota och
Honda för att höra sig för om deras framtidsplaner.
Innan vi blir för till oss över detta så
bör det kanske påpekas att de flesta motorsportorganisationerna
är ute på sådana här resor för
att försöka ragga upp flera deltagare. Det
är väl bara F1 som motar bort eventuella intressenter...
*** Honda ryktas gå i Le Mans-tankar. Man har nyligen lanserat en rad olika bilar med alternativa drivmedel och drivkällor och för att ge det hela en sportig puff så lär en ny tävlingsmotor för alternativa drivmedel (eller drivkällor?) vara under utveckling specifikt för Le Mans. Hur det är med sanningshalten i dessa rykten återstår att se. Kul vore det om de stämde. Kanske
har Honda blivit inspirerade av Team Nasamax som trots
de dåliga resultaten fått väldigt mycket
uppmärksamhet för sin etanolbil.
*** "My
plans for 2004 include being a big pain in the ass
to guys like Frank, Marco, JJ, and Johnny, and spending
more time with them looking at the ass end of my cars
than we'll spend looking at the ass end of theirs." MG-Lola EX257 som bl a Rob Dyson kör har för övrigt bytt namn till Lola B210. Riktigt varför är lite oklart men det verkar som om MG:s deal med Lola gick ut efter tre år. Intersport
har dessutom övergett AER-motorn i sin MG-Lola
(jag kallar dom för det tills vidare för enkelhets
skull...) till förmån för en 3.4 liters
V8 från Judd. Installationen har krävt en
del ingrepp men fördelen med V8:an är mer
effekt och bättre hållbarhet.
*** 20031010
Startfältet
klart!
Nu
har äntligen startlistan blivit klar till
Le Mans 1000 Km! Det är en väldigt varierad
skara bilar som kommer att köra på Bugattislingan
i november.
De största överraskningarna är kanske att det bara finns en enda Audi med, Japanska Team Goh som fått låna Tom Kristensen, att Reiter Engineering har lyckats få med en av sina Lamborghini Murcielago R-GT och att Panoz dammar av sin gamla Esperante GTR! Sebastien Bourdais gör come back i Henri Pescarolos Courage C60 för att köra 1000 km-loppet! Hans stallchef i CART, Carl Hass, har gett sitt tillstånd. Detta innebär den sista chansen att få se Bourdais i en sportvagn på ett bra tag då han dels är fast i CART men också kan ha en god chans att få köra F1 framöver. ***
Övriga
nyheter: (20031005) Ricardo
och Engine Developments/Judd
utvecklar den första tävlingsdieseln för
Le Mans!
Istället
för att bygga en ny motor från scratch så
konverterar man en befintlig bensinmotor och Judds V10
lär ska vara tillräckligt stark i konstruktionen
för att klara en dieselkonvertering.
Eftersom motorn, till skillnad från en gatdiesel, inte behöver hålla så mycket längre än 30 timmar kan man bygga en jämförelsevis lätt motor. Dessutom behöver inte kompressionen vara lika hög för att klara kallstarter och liknande. Dieselmotorers stora vridmoment har varit ett problem i utvecklingen. Ricardo byggde en tävlingsdiesel för några år sedan men vridet på drygt 1200 Nm blev för mycket för växellådan. Den nya motorns vridmoment kommer att hamna på lägre nivåer, likväl en bit högre än hos turbomatade bensinmotorer. Däremot
får motorn en mycket bredare vridmomentkurva jämfört
med en bensinmotor vilket ger bättre lågvarvsegenskaper
och det gör att man kan använda färre växlar
och färre växlingar under ett varv sparar tid.
Bränsleförbrukningen är en annan fördel hos dieslar och man räknar med att kunna köra 16-17 varv runt Le Mans på en tank att jämföra med Audis FSI-motorer (med direktinsprutning a la diesel) kunde köra 15 varv på en tank. Maxvarvet
kommer att hamna på c:a 6000 rpm och max effektuttag
räknar man med att få vid drygt 5000 rpm. Jämför
det med Judds V10 i originalversion som toppar drygt 10000
rpm.
Hittills har man byggt en fyrcylindrig testmula baserad på en halv Judd-V8 som gett goda resultat. *** Uppföljaren
till Audi R8 kan bli försenad till 2005
enligt de senaste ryktena. Detta
öppnar upp för ett jämnare Le Mans 2004
då det blir Audi-privatstallen som får tampas
på lite mer lika villkor med de övriga stallen.
***
Panoz säljer sina LMP01:or! Detta pga att Panoz har en pressad ekonomi (som alla andra i sportvagnsbranschen) och att man vill koncentrera sig mer på utvecklingen av sin Esperante GT. Det
innebär att eventuella Panozprototyper -om det ens
kommer någon- på Le Mans nästa år
kommer att drivas helt privat. Det finns även en
möjlighet att ett europeiskt stall köper bilarna
och kör i LMES.
Hur
det blir återstår fortfarande att se. Don
Panoz är även inställd på att de
Esperante som ställer upp i Le Mans/ALMS 2004 körs
i privat regi.
*** Maserati
kommer att erbjuda ett litet konverteringskit till de
som vill bygga om gentlemannaracern Trofeo till FIA N-GT-specifikation
(ACO/ALMS ingår också i planen). Ett trevligt
initiativ som innebär att man smygstartar sin come
back till racerbanorna i väntan på att den
Ferrari Enzobaserade GTS-bilen kommer.
***
*** Pagani
verkar äntligen ha lyckats övertyga Mercedes
att få använda AMG-motorer i sin Zonda
GTR. Förhoppningsvis kommer dessa att hålla
bättre än de man hade under Le Mans i juni.
Eventuellt lämnar man ALMS till förmån
för FIA GT och LMES. Upp till bevis i november alltså.
*** Ferrari 575 GTC, Ferraris egna GT-racer, gjorde en hejdundrande debut i FIA GT då man genom JMB:s försorg vann på Estoril idag! Man lyckades alltså besegra de Prodrivebyggda Ferrari 550 GTS. Det
här gör säsongsavslutningen i Monza alltmer
intressant då Lamborghini Murcièlago
R-GT gör debut. Med Audisport i ryggen och
med Tom Kristensen och Rinaldo
Capello bakom ratten så kan det bli en
riktigt stor batalj. Lamborghini skulle ha kommit till
start redan i Estoril men brist på reservdelar,
vad nu det innebär, gjorde att man sköt upp
premiären till Monza.
Totalsegrare i FIA GT är BMS Scuderia Italia som med sina två Prodrivebyggda Ferrari 550 GTS har dominerat serien. Nästa år lär bli en öppen affär. Som om inte både Ferrari och Lamborghini vore nog kommer Prodrive med sin nya Aston Martin DB9 nästa år. ***
20030925 Porsche
släpper ny GT3:a! I
december levereras de första exemplaren
av Porsches nya bil för LMGT/FIA N-GT: 996
GT3 RSR. Som ni säkert redan listat ut
så är det inte direkt en ny bil utan snarare
en nödvändig uppgradering av den oerhört
framgångsrika GT3 RS. GT3 RSR är baserad på den lättade versionen av gat-GT3:an, förvirrande nog kallad GT3 RS (med stripes i samma anda som 1973 års Carrera RS). Jämfört med den gamla GT3 RS (den riktiga raceversionen alltså) så är det främst det tekniska som som är uppdaterat. Motorn har fått ytterligare kraft genom bl a nytt luftintag (som ger något av en luffarturbo), modifierade kolvar och ny ventilstyrning som tillsammans ger en effekt på 445 hk vid 8250 rpm och ett vrid på 405 Nm vid 7200 rpm. Detta i FIA-specifikation med 2x30.8 mm restriktorer. Effekten med ACO-restriktorerna på 2x29,2 mm är inte angiven. Nya hjulupphängningar och en reviderad aerodynamik med ny frontdiffusor och en aningen modifierad bakvinge ska ge bilen en bättre kurvtagningsförmåga och därmed kunna ge Ferrarisarna en match även där. Växellådan blir sekventiell i fortsättningen istället för den nuvarande h-lådan, dock med vanlig spak. Porscheförarna slipper sålunda praktisera häl-tå vid växlingarna framöver. Förhoppningsvis så har man testat denna lite bättre än Chevrolet som hade väldiga problem med sin nya sekventiella låda på Corvetterna i årets Le Mans. Karossen
är lite mer breddad över framhjulen nu än
tidigare och har även fått de lysen som finns
på senaste generationens 911:a.
Det
är lite synd att man inte hinner få bilen homologerad
lagom till Le Mans 1000 km i november men å andra
sidan så kan det bli en storslagen avslutning på
den så framgångsrika GT3 RS karriär.
Mer information om GT3 RSR i N138.COM:s GT3 RS-special. Ferrari
kontrar! Ferrari och Brittiska Team Maranello
Consessionaires är i full gång med att utveckla
uppföljaren till 360GT kallad 360GTC.
Den nuvarande 360GT har visserligen har gått väldigt bra i FIA GT men inte gjort mycket väsen av sig på Le Mans. Mycket av problemen har berott på att motorn har lidit större effektförlust med ACO:s restriktorer där Porsche inte har märkt av något alls tack vare sitt i sig begränsande luftintag har Ferrari tappat nära 30 hk. Detta
har inte varit lika påtagligt i FIA GT där
restriktorerna är aningen större och banorna
som sagt inte kräver lika mycket toppfart.
I 360GTC försöker man råda bot på dessa problem och effekten tros hamna närmare Porsches. Aerodynamiken, som i gatbilarna bygger på venturitunnlar, har även den blivit lidande av de platta bottnarna som krävs av FIA/ACO. Tack vare tillgången till Ferraris vindtunnel så kan man jobba mer med vingtester än tidigare då tävlingsversionerna av 360:n inte hade någon support av Ferrari. Utvecklingen av bilen är ännu i ett tidigt skede så några närmare specifikationer har inte kommit fram. Vem
som lyckas bäst av Porsche eller Ferrari återstår
att se men nästa år kan mycket väl på
bjuda på en klassisk tvekamp med lite jämnare
förutsättningar än tidigare då Ferrari
har slagit lite ur underläge. Med fabriksbackning
blir saken en annan.
*** Övriga nyheter: Inte direkt Le Mans men det är roligt ändå: Det finns en liten chans att vi får vår förste svensk i Formel 1 på tio år på söndag! Anledningen är att Björn Wirdheim har blivit lovad deltagande i USA:s GP i Jordanstallets ena bil om deras ordinarie förare Ralf Firman inte hinner bli kvitt den yrsel han känt sedan testkraschen inför Ungerns GP för några veckor sedan. Björn är redan klar för fredagens vanliga test för F1-aspiranter men har alltså chansen att visa vad han går för i racetempo! Kvalet
eftersänds i TV4 plus på lördag kl 23:25.
Vill man se det direkt så sänder tyska RTL
kl 19:45 (fria träningen kl 17:45). Racet sänds
direkt i TV4 plus 19:55 (RTL sänder även uppvärmningen
kl 16:45 och inleder racesändningen kl 19:00).
***
20030917 Stora
förändringar på gång!
ACO planerar flera ombyggnader av både banan och depåer som beräknas bli klara till 2007. Det är till största delen förändringar till det bättre men en ombyggnad av Tertre Rouge känns lite oroväckande. -
9 nya permanenta depåplatser istället
för de 4 provisoriska som finns nu. Detta innebär
att startfältet framöver kommer att vara på
55 bilar!
- Ovanpå de nya depåerna kommer bl a nya pressrum byggas. Dock inga nya läktare. - Ett nytt 'Welcome Center' i tre våningar med bl a restauranger (med 180° fönster!), press- och VIP-rum. Överst kommer nya läktare byggas! -
Village kommer att flyttas undan lite
mer mot Dunlopbron pga de nya depåbyggnaderna med
följd att de permanenta husen försvinner. Tält
är melodin i framtiden alltså.
- Tertre Rouge byggs om för att få plats med större sandfållor! Om detta innebär omdragning av banan är inte känt i nuläget. Bygget påbörjas redan hösten 2004 så passa på att titta ordentligt på kurvan under 2004 års tävling. - Fyra nya gångtunnlar under banan vid Dunlop, Technoparc, La Chapelle och Antares. Bl a för att skilja fotgängare och bilar åt. -
Ny testbana skall byggas! Anledningen
sägs vara att man vill ha en längre bana än
Bugattislingan. Banan väntas läggas mellan
Bugattislingan och Kartingområdet. Om den skall
kopplas sammn med Bugattislingan är oklart men
det vore väl konstigt annars. -
Maison Blanche- och Fordchikanläktarna
ska rustas upp.
- Fler tillfartsvägar innanför banan - Laigné-vägen flyttas närmare flygplatsen, inget som påverkar själva banan i och för sig. -
Fler toaletter! Till slut har man kommit
på att det behövs också...
*** Övriga nyheter: Det har fortfarande inte kommit något nytt om Lolas nya LMP. Varför det dröjer vet ingen. 18:e
oktober går sista omgången i ALMS på
Road Atlanta, Petit Le Mans (PLM). 44 bilar är anmälda
hittills men antalet väntas växa ytterligare.
Dock saknas många av de Europeiska toppstallen som hellre stannar hemma och förbereder sig inför Le Mans 1000 km än gör av med pengar på frakt till USA. Dessutom
är det fler platser till 24-timmars 2004 i potten
på Le Mans än på PLM där endast
klassegrarna kan vänta sig en plats.
***
20030910 FIA
GT och Le Mans får tillökning!
Äntligen lite klara besked: Ferrari och Lamborghini har just presenterat sina nya bidrag till FIA GT och Le Mans: 575 GTC och Murcièlago R-GT. Ferrrari har insett PR-värdet i framgångarna i FIA GT och på Le Mans med de Prodrivebyggda 550-bilarna och ger sig nu in i leken för att se till så att framgången fortsätter. Den nya bilen är baserad på senaste generationen Maranello, 575M, och får namntillägget GTC där C står för Competizione. Motorn är, precis som i Prodriveversionen, förstorad till sex liter eller 5997 cc för att vara exakt. De 605 hästarna och 730 Nm fördelas till bakhjulen via en ny sekvenciell växellåda. En
rejäl tur i vindtunneln har gett Ferrarin sin lite
märkliga form (visst ser den lite kitcarmässig
ut?) och en bra aerodynamik.
Om bilen kommer att klara av Prodrive återstår att se. Tävlingsdebut är utlovad att ske under någon av de återstående FIA GT-loppen.
Bilen har utvecklats av Reiter Engineering, Lamborghini och Audi Sport vilket borgar för att bilen har alla förutsättningar att bli en vinnare. Tävlingsdebut sker på Estoril 5:e oktober i Reiters regi med Peter Kox och Oliver Gavin bakom ratten. En GT-version av den mindre Gallardo väntas någon gång under nästa år. Nu fattas bara Maserati. Och dom är på gång med en ny bil till FIA GT. Övriga nyheter: Ett litet klargörande: Team Goh har tydligen inget att göra med Toyotas eventuella come back som rykten sa tidigare. Om Toyota kommer tillbaka återstår att se, hittills har inget nekande kommit från dem. Som vanligt är förvirrelsen stor... Lola skulle ha presenterat sin nya LMP (1 eller 2?) i måndags på Frankfurtmässan men fortfarande har inget sagts. Vi återkommer så fort något nytt kommer fram. Saleen väntas bli av med restriktorbestraffningarna i ALMS mot slutet av säsongen! Anledningen är att man lyckats sälja en bil i asien och därmed uppfylla kravet på att bilarna ska säljas på minst två kontinenter. Dessutom blir andelen tävlingsbilar av den totala produktionen lite mindre vilket också ger strafflindring. Och
inte nog med det: ACEMCO byter upp
sig och börjar köra Saleen S7-R
i ALMS. Tidigare har man kört Ferrari 360GT med
hyffsad framgång och i nära samarbete med
Risi Competizione i ALMS och på Le Mans. LMES
kommer at få en supportserie! Det
blir historisk racing som ska återuppliva känslan
av de klassiska 1000 km-loppen i svunnen tid. Riktigt
vad det blir för årgångar som kör
är inte klargjort än men ett hett tips är
att det blir bilar från 60-70-talen med t ex Porsche
917, Ferrari 512S och Ford GT40. Tävlingarna kommer
att vara i en timme och körs innan huvudtävlingen.
***
Nu
är det dags att anmäla sig till ACO
om man vill ställa upp i Le Mans 1000 Km, anmälningstiden
varar nämligen mellan 1:a-30:e september.
50 bilar får chansen att tävla om 12 platser till 24 Heures 2004, tre från varje klass, så det lär bli trångt på den 4180 meter långa banan. 1000 km innebär att 240 varv måste avverkas innan segraren kan koras. Det kan bli riktigt virrigt i klassdjungeln på bugattislingan då LMP1 och LMP2 enligt 2004 års regler får köra tillsammans med de gamla vanliga LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS och LMGT. Tävlingen körs ändå enligt 2003 års regler. Sedan är väl frågan om någon hinner få en ny LMP1 klar till november. Ännu har inte många klara besked kommit om vilka som tänker ställa upp. Undantaget är Lister som vill få en liten revansch för missen i somras och har basunerat ut att man ställer upp. Om det blir med den nuvarande bilen eller den nya versionen återstår att se. Även Jan Lammers Racing for Holland tänker ställa upp med sin Dome. Eventuellt blir det två bilar. Sedan kan man ju alltid räkna med en svärm av Porschar, Courage (både fabriks och Pescarolo) och WR. Champion och Team Goh har visat intresse för start med sina Audisar också. Audi UK har dock redan bestämt sig för att stanna hemma. Kanske har de inte kommit över soppatorsken ännu. Frågan är bara om Audi själva tänker komma med sin nya bil (om de nu har en ny bil på gång vill säga). Här
är tidsschemat:
Fredag
7:e november Lördag
8:e november
9-9:30 Fri träning för alla klasser 10:15-10:45 1:a kvalomgången för LMGTS och LMGT 11-11:30 1:a kvalomgången för LMP900, LMGTP, LMP675, LMP1 och LMP2 14-14:30 2:a kvalomgången för LMGTS och LMGT 14:45-15:15 2:a kvalomgången för LMP900, LMGTP, LMP675, LMP1 och LMP2 Söndag
9:e november Biljettpriset
för hela helgen är 20 euro (10 för ACO-medlemmar)
och parkering är gratis! För den som vill campa
så är Houxområdet öppet. Mer information
finns på lemans.org.
*** Övriga nyheter: Nu har datumen för nästa års begivenheter presenterats: Essais préliminaires inför 2004 års Le Mans blir helgen 24-25:e april. 24 Heures du Mans körs 12-13:e juni. Det blir Le Mans Classic även 2004! 24-25:e juli blir det favorit i repris från hösten 2002 då man arrangerade LM classic första gången. Och som om inte detta vore nog så drar ju Le Mans Endurance Series igång med första deltävlingen på Monza 4:e april följt av Nürburgring 11:e juli, Spa 29:e augusti och Silverstone i september (exakt datum är ännu inte bestämt). Samtliga deltävlingar är 1000 km-lopp! Lägg
till detta FIA GT, Spa 24-timmars och, hrm... F1 så
är väl nära nog varenda helg nästa
sommar fylld av racing...
*** Japaner på väg tillbaka? Både Mazda och Toyota verkar fundera på att köra på Le Mans igen, detta om man får tro de rykten som börjar komma. I Toyotas fall verkar det bli en privat satsning med visst stöd från fabriken. Det är Team Goh som ligger närmast till hands att utveckla en bil tillsammans med SARD. Om man gör bra ifrån sig kan det bli en officiell fabrikssatsning. Team Goh har kört både BMW LMR och Audi R8 framgångsrikt och kan ta med sig många erfarenheter från dessa båda bilar till Toyota. Mazda
och Prodrive sades för ett tag sedan ha inlett ett
samarbete för att utveckla en LMP men det har varit
oroväckande tyst om det på sistone. Däremot
sägs den ständige Mazdamannen Yojiro Terada
vara sugen på en come back i den stora klassen.
Senast 2002 körde han en WR med Mazdamotor i LMP675
men det nya projektet (eller vad det nu blir?) väntas
bli en LMP1. Med wankelmotor naturligtvis.
*** För övrigt så kan Alfa Romeo också vara på väg tillbaks!! Dock inte officiellt från fabriken utan istället i Lucchinistallets regi. Lucchini Engineering har kört i SR2-klassen i FIA SCC ett tag nu och har använt sig av Alfas väl beprövade V6 3.0 (i grunden samma motor som i nuvarande GTV:n eller för den delen i 164:an). Lucchini
själv säger sig nu vara sugen på en lite
större satsning och har Le Mans i sikte. Planen är
att bygga en ny LMP2. Motorvalet är inte klart men
det troliga är ändå att det blir Alfa
(hoppashoppashoppas....) då det krävs att grundmotorn
är byggd i minst 1000 exemplar (om jag minns rätt)
och att Lucchini har varit så pass framgångsrika
med sina Alfamotorer hittills.
***
20030824  I veckan har det genomförts tester på Bugattislingan inför Le Mans 1000 km i november. Deltagande stall var Racing for Holland, Lister, Courage och Wieth Racing (Ferrari 550). De enda som uppgett några varvtider är RfH som satte 1:29.4 som bäst på kvaldäck och 1:30.1 på hårdare racedäck. Man räknar dock med att klara runt 1:27-1:28 i höst när det är kallare väder, att jämföra med den snabbaste tiden som satts på Bugattislingan hittills på 1:30.4, satt av en Courage C60. RfH:s
syfte med testet var även att försöka få
ordning på växlingselektroniken och att prova
ut olika Dunlopdäck.
Vad de övriga stallen gjorde i tider och tester har inte gått att få reda på. Hugh
Chamberlin gör come back med MG på
Le Mans 1000 km. Förhoppningen är väl att
man kan få en säker plats på Le Mans
i juni, något man trodde att man hade i år
innan man av någon outgrundlig anledning blev utan.
De tre bästa bilarna i varje klass på LM 1000
km är nämligen garanterade startplats i 24-timmarsloppet.
*** Audi R8:s arvtagare på gång! Enligt brittiska Autosport har Audi påbörjat utvecklingen av sin nya LMP1:a som ska föra Audi mot nya höjder på Le Mans. Audi själva har dock inte bekräftat dessa uppgifter. Som
tidigare spekulerats så blir det troligen en coupé
med Bentley Speed 8 som grund. Den eventuella dieselmotorn
väntas dock först till 2005.
*** Tom K tillbaks i Audi I 1000 km-loppet på belgiska Spa-banan 31:a augusti kommer den femfaldige Le Mans-vinnaren att köra Japanska Team Goh:s Audi R8. Tävlingen är en del av FIA SCC men har även öppnat för utomstående bilar att delta, även GT-bilar från bl a Belcars och FSSA:s GT-serier kommer att ställa upp. Spa
1000 km blir lite av ett genrep inför nästa
års Le Mans Endurance Series där just Spa ingår
som ett av fyra 1000 km-lopp. De övriga tre är
Monza, Silverstone och Nürburgring.
***
Nu har första bilderna på Ferrari 575 kommit. Ferrari har äntligen insett det trevliga med att deras gatbilar är så framgångsrika i FIA GT och på Le Mans att de bygger en egen GTS-version av den senaste Maranello-versionen 575. Bilen kommer att säljas till privatstall på samma sätt som Porsches GT3 RS. Någon fabriksbackning är inte att räkna med då Ferrari alltid har F1 som högsta prioritet. Att man nu släpper en GTS-bil är ytterst ovanligt och frågan är om samma sak kan hända med 360:n. Utseendet
kan ju diskuteras men frågan är vad som finns
under skalet. För att kunna klå Prodrive krävs
en hel del i hållbarhet och fart. Detaljer om motorspec
mm kommer så fort de släppts. Det har sagts
att premiären blir på Anderstorp men det är
än så länge obekräftade uppgifter.
*** Intersport köper Riley & Scott MkIIIC och tar därmed steget upp till LMP900. Bilen de köper är den som startade som sjua på Le Mans i år och som var med bra fram till en avåkning i Indianapoliskurvan pga en punktering. Till
Intersports tidigare meriter hör bl a seger i LMP675
på Petit Le Mans och att man som enda MG-team fick
köra Le Mans i år. Tyvärr bröt man.
R&S MkIIIC börjar bli lite till åren nu men har fortfarande goda förutsättningar att ta hem bra placeringar. ***
20030815 FIA GT Anderstorp I väntan på Le Mans 1000 Km i november så kan man ta sig till Anderstorp i Småland för nästa omgång av FIA GT som går av stapeln 5-7:e september. Förhoppningsvis så blir vädret lite bättre än förra året då rejäla regnskurar plågade förare, bilar och publik. Hittills i år har FIA GT bjudit på väldigt spännande lopp med tät racing mest hela tiden under de tre timmar loppen tar. Visserligen har BMS Scuderia Italia med Tomas Biaggi och Matteo Bobbi vunnit alla tävlingar hittills förutom Spa 24 där Seikel tog hem totalsegern med sin Porsche 996 GT3RS! Anderstorp är Sveriges enda F1-bana och byggdes 1968. Visserligen var det 1973-78 som man körde GP här men banan är den enda i världen som inte byggts om sedan dess och är därför populär i historisk racing. Utomlands är banan mest känd för att det var där som Brabham-Alfa Romeo använde sina ökända 'down force'-fläktar för första och sista gången. Annars var förarana mest förundrade över att det fanns en F1-bana mitt ute i skogen och knätofsarna. Banans längd är 4031 km. Så
passa på att åka till smålandsskogarna
för att se och, framförallt, höra GT-racing
av toppklass! Mer info om biljetter mm finns på
scacomp.se
*** Övriga nyheter: Cadillac kan komma tillbaks! Fast inte med en prototyp utan med en GT-version av nya CTS enligt brittiska Autoweek. Siktet är inställt på i första hand amerikanska SCCA Speed World Challenge och tester är i full gång med Max Angelelli bakom ratten i en prototyp till CTS-V som raceversionen heter. Ett officiellt 'Go-Ahead' från GM-ledningen väntas i oktober. Pratt & Miller, som ligger bakom Corvetteframgångarna på Le Mans och Daytona har varit med i utvecklingsarbetet. En Le Mans-version av CTS-V ligger inte alltför långt från planerna men då krävs en större inblandning av Pratt & Miller vilket gör att Corvetternas framtid hotas. Om
nu inte GM gör som vanligt (dvs schabblar bort allting)
så kommer nya Corvette C6-R att göra debut
på Le Mans 2004. Men GM är ju GM och de gör
som de vill.
*** Nu är det redan en bra bit in på Augusti och än har inget säkert hörts från tillverkare och stall om vad som händer inför 2004 års Le Mans men en liten sammanställning av den senaste ryktesfloran kan väl inte skada... Audi:
Satsar på en täckt bil, troligen en Bentley
Evo. Dieselmotor är inte otänkbart. Kom
ihåg att inga av dessa uppgifter är bekräftade
från officiellt håll.
***
20030707 Kommer det att behövas dubbdäck? Premiären av nya Le Mans Endurance Series (LMES) körs på Bugattislingan i Le Mans den 9:e november och kan mycket väl drabbas av riktigt uselt väder. LMES kommer bestå av fyra 1000 km-tävlingar av klassiskt snitt på Spa, Nürburgring, Monza och Silverstone - alla banor med anor. Tanken med serien är att få fart på sportvagnsracingen i Europa och göra det möjligt för stall med lite mindre budget (t ex Oreca och Pescarolo Sport) att kunna köra ordentliga tävlingar då FIA SCC inte direkt har rosat marknaden under senare år och frakten över till USA och ALMS är väldigt kostsam. Serien
organiseras av ACO och Stephane Ratel, mannen bakom
FIA GT, och racen läggs så att inga krockar
mellan LMES och FIA GT uppstår. FIA SCC däremot
kommer att läggas ned. Dessutom
kommer tävlingarna att fungera lite som kval till
24 Heures där en bra insats kan bli avgörande
för en startplats i Le Mans.
Smygpremiären på Bugattislingan kommer däremot vara direktkvalificerande. Hela tolv bilar, de tre bästa från varje klass (förutsatt att det startar minst nio bilar per klass) är garanterade start i 2004 års 24 Heures, lägg till detta klassvinnarna från 2003 års Le Mans och Petit Le Mans så har vi halva startfältet klart innan året är slut! *** För övrigt utreder ACO möjligheten att utöka startfältet på Le Mans till 55 bilar! Krisåren 92-93 känns väldigt avlägsna. Övriga
nyheter: Giovanni Lavaggis GLV Racing
tänker köra prototyp på Le Mans 2004.
Riktigt vad det blir för bil är inte klart
ännu men spekulationerna lutar åt en Piper.
Klart är att det blir en bil byggd enligt de nya
LMP1-reglerna. *** Jean-Denis Deletraz slutar! I ett kort pressmeddelande konstaterar schweizaren att han har lessnat: "For nearly 20 years now, I have spent much of my time in the paddocks of international race meetings. Recently,
both my driving pleasure and motivation have disappeared.
Passion and pleasure have always been my reasons for being involved in this sport, and my most recent delight was the launch of the Ferrari Maranello programme, with Fabien Giroix and Stephane Ratel in 1999, and later with Mr Frédéric Dor. Being dropped from the programme this winter, by Mr Augusto Mensi and Mr Frédéric Dor, destroyed my final illusions and brought forward my decision. I
would like to thank Laurence Pearce and the whole Lister
team, for believing in me during these difficult times,
and for giving me a fantastic car for the start of this
season.
The Show must go on.... JDD"
***
20030630 Vem
vann? Jo...
Det var ju inte direkt oväntat att Bentley skulle ta hem den 71:a upplagan av Les 24 Heures du Mans. Man hade satsat mest pengar (eller snarare, VAG hade gjort det) och fintat bort Joest-stallet genom att låna över folk därifrån till Bentley. Det var Bentleys tur i år: t o m ACO:s hemsida gick i British Racing Green! Men man kunde aldrig slappna av ordentligt i Bentleystallet ty endast något varv efter låg Audistallen och hotade. Audiförarna hade ingen tanke på att ge Bentley en lätt match, även om Frank Biela lyckades med den otroliga bedriften att få soppatorsk ("en Panoz låg i vägen för depåinfarten" var Bielas förklaring). I och med det så var man första ekipage som bröt. Om Bentleysarna gick som klockor ute på banan så var det desto nervösare i depån, i alla fall för bil nr 8, det var många småmisstag och en märkbart stressad personal. Med undantag för vindrutetvättaren som under kvällen utvecklade en fin tvåhandsteknik med trasorna. Alla spekulationer om att däcken inte skulle hålla, kurvtagningsförmågan vara sämre, rutorna imma igen och allt annat som kan göra livet surt för Bentley kom på skam. Kristenssen & C:o drog upp ett enormt tempo och lyfte inte av förrän kvart i fyra på söndagen. Nu
är det bara ett år kvar till nästa race...
Det kommer flera, mer djupdykande, racerapporter i stil med de från förra året inom kort! Lite uttalanden och sånt: Tom K tog sin femte seger och bevisade därmed att han är världens bäste sportvagnsförare. Nu ligger han på en delad andraplats i maratonlistan över antal segrar tillsammans med Derek Bell. Och han har stora chanser att ta sig upp och förbi Jacky Ickx som än så länge har rekordet med sex segrar. "Alle
sejre har deres egen historie, og det har denne med Bentley
også. Det må have set utroligt nemt ud på
tv, og det er da også det af mine syv løb,
der er forløbet mest gnidningsløst. Vi havde
kun mindre problemer, blandt andet med ridehøjden
ved højre baghjul, ligesom der midt om natten skulle
justeres lidt på motoren. Men mekanikerne var suveræne
og klarede alle problemer på rekordtid, også
selv om de var trætte. Jeg tror, vi sammenlagt under
løbet holdt i pit i 28 minutter, så meget
af sejren blev grundlagt her," -Tom
K på sin hemsida efter loppet.
Stefan Johansson tog hem tredjeplatsen i sin Audi R8 och säger så här om det (Saxat från AudiSport.nu): "Det
är bara att lyfta på hatten för Bentley,
dom gör ett perfekt race, inte en tabbe överhuvudtaget.
Vi är inte missnöjda eftersom vi gjorde ett
otroligt bra race själva, allt klaffade för
oss, men Bentley var för snabba helt enkelt. Det
fanns en till svensk med på Le Mans i år.
Calle Rosenblad skulle köra Courage C65 var
det tänkt men ett motorras satte stopp för det.
Han kan dock trösta sig med att få göra
lite tester för Courage senare under året.
***
20030610 Linjeregeln blir kvar i tävlingen! Dock den lätt reviderade versionen: Det är förbjudet att köra med två hjul på fel sida av kantstenen. Bestraffningen blir stop & go vid första förseelsen, förlängd stop & go vid andra (10 sekunder?) och uteslutning av föraren den tredje gången. Det är alltså bara förbrytarföraren som åker dit i slutändan, inte bilen eftersom de två kvarvarande förarna får fortsätta köra. Varje förare får köra max 50% av tiden (fyra timmar i stöten har jag för mig) så även om det blir jobbigt så går det att vara bara två. *** Och
nu lite förarbyten i sista minuten: Johnny
Dumfries hoppar
av (eller blir avhoppad?) från DBA-stallet! Förlusten
blir väl, om sanningen ska fram, mest PR-mässig
då han inte har kört på Le Mans på
c:a tio år, bortsett från testhelgen. Enda
vinsten för Dumfries var 1988 för Jaguar tillsammans
med Andy Wallace och Jan Lammers som bägge är
med i år. I Kondo-Dome är det lite fram och tillbaka mellan Francois Migault och Ryo Fukuda. Fukuda hade dubbebokats till tävlingar i Japan men nu verkar det som om han lyckats komma loss till Le Mans ändå. Alltså: Fukuda hos Kondo, eller? Graham Nash Racing (Saleen S7-R) blir av med Miguel Ramos pga att en benoperation inte är fullt läkt ännu. Han ersätts av Thomas Erdos så föraruppställningen blir inte direkt sämre med Erdos, Mike Newton och Pedro Chaves. Var Ni Amorim blev av framgår inte. Scorp Motorsport (Viper GTS-R) verkar ha lite svårt för att bestämma sig om Laveille och Metgé ska vara kvar. Osäkerheten är stor men de som nämns i ersättare är Dominique Dupuy och Olivier Thevenin, bägge fransmän. Senaste budet är att Dupuy ersätter Metgé. *** Det blir ett legendlopp i år på förmiddagen innan den stora tävlingen drar igång. Upplägget är samma som 2001 men tidsgränserna är 1959-1971 och det blir två förare per bil. Ett litet axplock ur startlistan: Porsche 917K, Ferrari 512S, Lola T70 Mk III, Alfa Romeo SZ och Giulia TZ1, Ford GT40 (fyra stycken!!), Ferrari 250LM och en hel hoper andra legendariska bilar. Förarana är inte mindre legendariska, eller vad sägs om bl a David Piper och Stirling Moss.
20030510 Essais Preliminaires 2003 Årets testhelg präglades av en ny märklig regel om att man inte fick korsa den vita sidlinjen. Någon hos ACO hade tänkt till och kommit på regeln för att förhindra att grus kommer upp på banan. Årets snabbaste tid var hela fyra sekunder långsammare än förra året men om det berodde på linjeregeln, effektminskningen eller både och är frågan. Läs mer här!
Man kommer att köra med Murciélago i GT-klassen (motsvarar LMGTS, eller GT2 om man vill...) och som om inte det vore nog så kommer nya Gallardo att försöka sätta käppar i hjulen på Ferrari-Porschebataljerna i N-GT (=LMGT, GT3). Eftersom rena fabriksstall inte är tillåtna i FIA GT så blir Lamborghinis GT-satsning av samma slag som Porsches privatstallsvariant, dock med ganska rejäl fabriksbackning. Den största utmaningen just nu för Lamborghini blir att försöka få ner vikten i Murcielago från massiva 1650 kg till 1150 kg. Andra modifieringar som måste göras på bilarna är att ta bort fyrhjulsdriften. Motorerna däremot behöver inga större trimningar eftersom de är så pass starka redan i gatversion, snarare tvärtom; från 580-600 hk i Murciélagon och från 500-450 hk i Gallardon... Om det blir Le Mans också har inte sagts men det är inte helt otänkbart. *** Det blir ett bra år för GT-racingen 2004: Aston Martin kommer tillbaks till Le Mans! Prodrive har fått i uppdrag av AM-fabriken att utveckla en GT-bil till Sebring, Le Mans och några FIA GT-lopp. Jag återkommer med fler detaljer så fort det finns några... Om alla planer går i lås så kan nästa års startfält på Le mans se riktigt trevligt ut, eller vad sägs om Ferrari 550 och 360, Porsche GT3RS, Saleen S7-R, Spyker C8, TVR T400R, Pagani Zonda, den nya versionen av Chrysler Viper, Lamborghini Murciélago och Gallardo och Aston Martin. Det ser onekligen ljust ut för GT-racingens framtid. Nu är det bara prototypklasserna som behöver lite nya satsningar. ***
20030429 Och nu lite mode: I helgen är det dags för den traditionsenliga testhelgen och många stall kommer med nya sponsorer och därmed nya färger. Spyker Automobielen (bilden ovan) har lyckats ragga upp Orange som huvudsponsor, de sponsrade TWR-Arrows i F1, och målar bilen i, ja just det, orange. Passande eftersom det är en holländsk bil. Det officiella stallnamnet blir Orange Team Spyker men det klatschiga Spyker Squadron hänger nog kvar ändå. Bilen som kommer till testhelgen är i 2002-specifikation men redan nästa vecka så ska den nya versionen vara klar.
Henri Pescarolo har också han ny sponsor med Playstation 2. Även här blir det nya färger, även om det gröna fortfarande är framträdande. Det var lite tveksamt om man skulle få ihop ordentligt med pengar till två bilar i år men med Playstation i ryggen borde alla sådana orosmoln vara bortblåsta. Och visst ser bilen bättre ut nu än förra årets plotter.
De gula flodhästarna Chevrolet Corvette har fått nya färger också. Det blir en sorts variant på Stars and Stripes-temat, men snyggare än Panoz 2002. Vita och röda stripes mot mörkblå botten är riktigt smakfullt även om den gula färgsättningen skitade ner sig väldigt snyggt. Panoz kör som bekant en halvfabriksvariant i år och färgsättningen är nu fulare/tristare än nånsin. Förra årets starsandstripes var ingen höjdare den heller men det var snygga färger i alla fall. Årets Röda och grå (silver?) är inte kul.
Kondo Racing har bytt från den färgglada målningen man hade förra året till en mer sober svart-röd i och med att Advan har trätt in som huvudsponsor. Det blir i princip samma målning som Taisan-Porscharna haft under åren (och som de har även i år). Larbre Compétition har blivit av med Chereau som huvudsponsor (och förare) och kör med en tricolorvariant av det svartvitröda färgschemat, nämligen blått istället för svart. Ganska snyggt när man väl vant sig. Courage
Compétition har börjat samarbeta med FFSA
och har därmed fått en stiligt mörkblå
bil till skillnad från förra årets lite
urtvättade nyans. C65:an man ska köra i LMP675
blir eldigt röd. ***
SEAT statsar på GT-racing!!! Cupra GT heter monstret som hämtar många drag från konceptbilen Tango som visades på Stockholmsmässan nyligen. Bilen är bestyckad med en treliters V6:a från Audi och uppges ha c:a 500 hk och 600 Nm och man siktar på Spanska GT-serien redan i år samt Le mans nästa år! Om det är GTS eller GT som gäller är lite oklart. Calle Rosenblad ska köra prototyp i år!! Courage C65 i LMP675 närmare bestämt. Om det inte går som det brukar i klassen (WR och ROC gör upp om segern efter att förhandsfavoriterna dabbat sig alltså) så finns alla chanser till klasseger. Framförallt som det bara finns en MG med. Och glöm inte att köpa Steve McQueens Le Mans på DVD! Den finns på swedisc.com ***
20030328 Då var det klart! ACO har släppt listan över de stall som är inbjudna till testhelgen 4:e maj. På det hela taget är det inga större överraskningar förutom att det bara är en MG med och att Durango och Norma kom med. Det kan bli en hård kamp mellan Bentley och Audi i år. Även mellan Audi-privatisterna, idel All Star-förare i bilarna borgar för bra racing. Får man hoppas. Kanske en skräll från Lister? Att det bara är en MG med beror på flera saker. Fabriksstallet har inte längre råd med en full satsning. Dyson Racing vill satsa på utveckling av bilen till 2004 men det är nog bara en fint från deras sida då man sade det vältajmat dagen innan listan blev officiell. Det kan även vara så att ACO vill förhindra att en LMP675 kan ta sig upp på pallen och därför bara låter en MG vara med, men det är bara lösa rykten. Trist är det i alla fall då 2003 är sista chansen för MG att lyckas innan vikthöjningen nästa år. Men jag har en känsla av att Noël del Bello och WR kommer att bli de som tar hem klassegern i år också. I LMGTS är det upplagt för tät kamp mellan Corvette och Ferrari. Med tre 550 borde man kunna slå de kassakåpssäkra Amerikanarna men det gick lite trögt på Sebring. Saleen kör med bestraffningar även i år så de kan nog få svårt. Deras enda chans är om Ferrarisarna och Corvetterna kraschar ut sig i kampen om klasseger. Porsche
har sin största chans i Alex Job-stallet (ett frågetecken
för ekonomin dock) med Sascha Maassen, Lucas Luhr,
Timo Bernhard och Jörg Bergmeister. Totalseger för
en GT-bil på Le Mans också......? Man får hoppas på att Ferrarisarna kan bjuda upp till dans i GT-klassen. Med två bilar är Risi-stallet de som har störst möjligheter, de kom tvåa totalt på Daytona och låg bra till på Sebring innan man kraschade rejält vid en varvning. Morgan kom inte med (bara snygga bilar på La Sarthe m a o...) men det kan bero antingen på att Racesports Salisbury satsar allt på sina TVR-bilar och skippar sin Morgan eller att ACO inte ville ha den där. Den som vill ha en Morgan Aero 8 GT med Le Mans-historia bör passa på nu eftersom bilen är till salu. Det ser ut att kunna bli en bra upplaga även om det är lite av ett mellanår innan de nya reglerna 2004. Se hela listan på Startfältet 2003 ***
20030302 TVR Tuscan R gör debut i GT-klassen i Sebring 12 Hours. Det är Racesports Salisbury med Hugh Chamberlaini spetsen, som även driver Morganprojektet, som står för organisationen tillsammans med TVR-fabriken. Man har nyligen genomfört tester på Snetterton med goda resultat. Föraren Bob Barff körde c:a 40 varv och var nöjd. Han tyckte att "bilen kändes som en yngre, snyggare syster" till den Cerbera Speed 12 han körde förra året.
WR LMP 2003 Nu har jag hittat lite mer fakta om Welter Racings nya WR LMP: Det man gjort är mindre modifieringar på formen, t ex fronten har förlorat sin karaktäristiska form men även bakpartiet är reviderat. Det
mest revolutionerande i sammanhanget är att man slopar
sin gamla turbofyra till förmån för en
sug-V6:a (från peugeot den också?). Anledningen
är förmodligen bättre tillförlitlighet. Förarana blir Yojiro Terada, nyligen utnämnd till ACO-ambassadör i Japan, Stéphane Daoudi, Jean-René de Fournoux, Olivier Porta och Jean-Bernard Bouvet.
Första testet av Courage C65 på Bugattislingan på Le Mans gick inget vidare. Bilen gick långsamt och det regnade. David Hallyday hade svåra problem i regnet och snurrade två gånger. Men värst av allt var en krasch på en raka (det framgick inte vilken) med svåra skador på bilen som följd. Vad som orsakade kraschen är inte känt men man får hoppas att det inte berodde på att bilen lättade.
Toine Hezemans Carsport Modena premiärvisade nyligen sin Pagani Zonda GTS. Det är inte så stor skillnad rent utseendemässigt mellan gat- och raceversion. Men en av de större skillnaderna, förutom vingen, är att bakpartiet är avsmalnat. Jag återkommer med mer info om testresultat osv framöver. ***
20030207-27 Team Nasamax är ett nystartat stall som för in lite miljötänkande i sportvagnsvärlden. Man ska köra på etanol istället för bensin nämligen. Det är i och för sig inget revolutionerande med det, Kenny Bräck och de andra i Cart/IRL har kört på etanol länge. Det som är nytt är att man för första gången kör med etanol i långlopp. Motorn i Nasamaxs Reynard 01Q är en turboladdad 2.65L V8 från Cosworth med namnet XDE. I princip är det en champ car-motor som anpassats av Cosworth till långkoppsförhållanden, därav ett E som i Endurance i namnet (champ car-versionen heter XD). Hela projektet är ett samarbete mellan Cosworth som står för motorutveckling, ASTEK som utvecklar etanolbränsle och Team Nasamax som står för racingen. Man utförde tester på Bugattislingan i Le Mans 1-2 februari som var till belåtenhet trots att hela första dagens tester fick ställas in pga snöfall. Det borde kunna bli en ganska hyfsad placering för Nasamax då man har bra samarbetspartners, bra förare (Romain Dumas och med lite tur Max Papis) och en väl beprövad bil. Det är samma bilmodell som vann LMP675-klassen 2001-02 men som äntligen får komma tillbaka till sin urspungsklass, Reynard 01Q är en LMP900 från början nämligen. Welter Racing har byggt en ny LMP675! Eller ja, ny och ny, det är i grunden samma gamla WR LMP som fått ny front och Essosponsring. Mer info kommer inom kort. Luc Alphand kör Ferrari 550GTS istället för Courage C65 (LMP675) pga pengabrist. Ändå kör han en Porsche GT3RS men det är inte utan att man undrar om det hade varit möjligt att köra Courage om han skippat Porschen? Det
kommer ändå en Courage C65 till start
i år i och med fabrikens egna bil. Motorn i C65:an
kommer från Advanced Engine Research (AER) som även
fixade MG:s motorer. JML
Team Panoz
ägare och stallchef John McLoughlin fick en stroke
lördagen den 22:a februari. Läget är allvarligt
men stabilt och läkarna är optimistiska. Stefan Johansson kör Audi R8 på Le Mans i år tillsammans med JJ Lehto och Emanuele Pirro i Champion Racing! ***
Bentleys
nya Speed 8 20030207 *** Sebring
12-timmars närmar sig. Steve
McQueens Le Mans släpps på DVD! 20030207 *** Porsche
vinner Rolex 24 med en GT3RS!! 20030205 *** American
Viper Racing kör Pagani i ALMS 20030125 *** Mer
om Lolas GTP 20030125 *** Magnussen
kör Audi! ***
Ett
pressmeddelande från Bentley: "Team Bentley in 2003 Detroit, 6 January 2003. Team Bentley is delighted to confirm further details of its 2003 racing programme that will mark the culmination of the three year plan to return Bentley to the top step of the podium at the Le Mans 24-hours. As has previously been announced, the team will also contest the Sebring 12-hours in March. Tom Kristensen, Rinaldo 'Dindo' Capello and Guy Smith will campaign the first car. All three names will be familiar to Bentley fans, the first as part of the driver line up that has won the last three Le Mans, the second as the man who has taken pole position at Le Mans on the last two occasions, and the third as Bentley's existing test driver who drove for Bentley at Le Mans in 2001. It is believed that the multiple race winning experience of Tom and Rinaldo will fit perfectly with Guy's knowledge of both Team Bentley and, in particular, the Speed 8 in its latest form. The second car driver line up will be announced in due course. Technical details of the new, 2003-specification Bentley Speed 8 will be released in due course but suffice to say the car has evolved considerably over the 2002 EXP Speed 8 that was first home after the works Audis at Le Mans last year, in line with Bentley's declared aspiration to be second to none in 2003. Nevertheless it can be revealed that the car continues to have enclosed bodywork, again making it unique among its competitors and will be powered by the 4-litre direct injection, twin-turbo V8 engine. One significant change Bentley can announce is that Michelin will supply its tyres for the 2003 season. Michelin rubber has shod all recent winners of Le Mans and while its technicians had not hitherto developed tyres of the size stipulated by the LM GTP regulations under which the Speed 8 must run - they must be an inch narrower than those of its open-top rivals - pre-season testing has so far provided some extremely encouraging results. Another departure for Team Bentley is the introduction of a headline sponsor to the team. Few companies could be more suited to this task than Breitling whose brand values of performance, prestige and precision match closely those of Bentley. The Breitling logo will appear prominently across both the front and the sides of both Speed 8 prototypes. Furthermore Breitling's signature will appear on the dashboard clock of the all new Continental GT and they will produce a unique chronograph bearing the Bentley name for 2003. Team Bentley continues to be run from Crewe with Bentley motorsport director Brian Gush overseeing the operation and heading up the steering committee. As in previous years, the 2003 Bentley Speed 8 is being built at Race Technology Norfolk (rtn) who are also responsible for the test and development programme. The team will continue to be managed by John Wickham. Although no longer directly involved in Team Bentley, Richard Lloyd with his vast experience in this field will assume the role of motorsport consultant to Bentley chairman and chief executive Dr Franz-Josef Paefgen. So far as Team Bentley's ambitions for the 2003 season are concerned, clearly the plan is to win both at Sebring and Le Mans. Nevertheless it is to be remembered that this the third year of a three year strategy to win Le Mans, and while the Speed 8s will be slowing for no-one at Sebring, that race has a dual function to perform and must also race-harden the Speed 8 in preparation for Le Mans. Of course no-one can predict the outcome of any race, let alone one so maverick and fickle as Le Mans, but Team Bentley believes it will arrive on the starting grid with a better chance than ever before of taking overall honours. And with the changes made to the car and driver line ups, it believes it has both the hardware and the manpower to convert this potential into outright victory." Dessutom kommer, enligt Autosport, Johnny Herbert köra Bentley på Le Mans i sommar. Senaste ryktet är att Johnny Kane och Eddie Irvine kommer att dela bil med Herbert. *** Lite
Lola och Listernytt ***
Nissan
350Z ett steg närmare Le Mans! *** |
I
princip är GTC:n en vidareutveckling av Michelottos
så framgångsrika raceversion av 360:n,
något som märks i utseendet. Det som
skiljer i det yttre är egentligen bara bakvingen
som förändrats med en lite annorlunda
profil med end-plates. Detta som resultat av ordentliga
tester i Ferraris vindtunnel.
Mosler
kan vara på väg till Le Mans 2004 då
ACO för någon vecka sedan tog sig en närmare
titt på den Corvettebaserade bilen MT900R.
Resultatet av inspektionen är ännu inte känt
men målet för Mosler är att få
bilen homologerad för både FIA GT och ACO
GTS. Som vanligt gäller att man lyckas sälja
tillräckligt med gatbilar något som man verkar
vara på väg att göra.
Audiägda
Lamborghini tar upp kampen med Ferrari
i FIA GT med nya Murcièlago R-GT. Precis som
hos 575 GTC så har bilen en sexliters V12, dock
mittmonterad. Fyrhjulsdriften
i gatversionen har fått ge vika för bakhjulsdrift,
något som borde kräva en homologeringsversion
för gatbruk i 25 exemplar. Om det blir så
har inte framgått riktigt, kanske har man lyckats
kringgå det kravet.
Lamborghini
till FIA GT 2004!
Efter många rykten är det så klart: Tyska
Auto Motor & Sport uppger att Audiägda Lamborghini
vill bättra på sin sportiga image genom att
börja köra i FIA GT.
Frågor, förslag, synpunkter eller annat?
Hör av er till
info@n138.com
-